Jaarplan Mobiliteit 2026: van plannen maken naar zichtbaar uitvoeren

Het college heeft het Jaarplan 2026 van het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2040 vastgesteld. Met dit plan verschuift het zwaartepunt van onderzoek en planvorming naar concrete uitvoering. Dit jaar start onder andere de realisatie van doorfietsroutes en prioriteitswegen, worden 30 km/u-maatregelen voorbereid en uitgevoerd, en worden projecten op het gebied van verkeersveiligheid, actieve mobiliteit en bereikbaarheid zichtbaar in de stad. Hiermee zet Hilversum een volgende concrete stap richting een groene, veilige en bereikbare stad.

Terugblik 2025: voorbereiden en besluiten

In 2025 lag de nadruk op onderzoeken, verkenningen en het opstellen van projectplannen. Zo zijn de ontwerpen uitgewerkt voor doorfietsroutes en prioriteitswegen, is beleid voorbereid op het gebied van deelmobiliteit en logistiek, en is gestart met de aanpak voor voetgangers. Daarnaast zijn belangrijke keuzes gemaakt. Zo is besloten geen zero-emissiezone in te voeren in het centrum. Wel is onderzocht wat de impact is van mobiliteitsmaatregelen op luchtkwaliteit en CO₂-uitstoot.

Stap voor stap richting 2040

In 2026 verschuift het accent naar uitvoering. Ongeveer twintig projecten waaronder op het gebied van verkeersveiligheid, actieve mobiliteit (fysieke activiteit), deelmobiliteit en bereikbaarheid gaan over van planvorming naar realisatie.Edwin Göbbels, wethouder Mobiliteit: “Het Jaarplan Mobiliteit 2026 laat de concrete stappen zien die we zetten voor een groene, veilige en bereikbare stad. Door projecten zorgvuldig voor te bereiden en uit te voeren, werken we toe naar de ambities uit de Mobiliteitsvisie 2040 met meer ruimte voor lopen en fietsen, betere bereikbaarheid en een leefbare stad voor iedereen.”

Gastvrij centrum en 30 km/u

Het centrum wordt in verschillende fasen autoluwer ingericht. Alle straten binnen de Centrumring krijgen een maximumsnelheid van 30 km/u. Dit staat in het voorstel ‘Gastvrij Centrum’, gecombineerd met maatregelen om fietsparkeren uit te breiden en de openbare ruimte aantrekkelijker en veiliger te maken.

Instellen en onderzoeken 30 km/u-zones Centrumring

Ten behoeve van verkeersveiligheid, leefbaarheid en een gezonde leefomgeving is onderzocht onder welke voorwaarden 30 km per uur ingevoerd kan worden op de gehele Centrumring en wat de gevolgen zijn voor het verkeer. Het invoeren van 30 kilometer per uur op de Centrumring heeft een nadelig effect op de dienstregeling van de buslijnen. De vervoerder vraagt hiervoor een jaarlijkse financiële compensatie van enkele tonnen euro’s. Om die kosten te vermijden is het streven om de invoering van 30 km op de Centrumring te laten samenvallen met vernieuwde afspraken in de nieuwe OV-vervoersconcessie.

Doorfietsroutes en fietsvoorzieningen

Inmiddels is gestart met de realisatie van de doorfietsroute richting Wijdemeren. De routes naar onder meer Amsterdam, Utrecht en Amersfoort worden verder voorbereid. Daarnaast wordt gewerkt aan de aanleg van extra fietsparkeerplaatsen in het centrum; verbeteringen aan fietspaden, onder andere in Kerkelanden; de herinrichting van delen van de Centrumring, waaronder de Oude Torenstraat en ’s-Gravelandseweg en verdere uitwerking van plannen in het Stationsgebied en bij het Oostspoorplein.

Verkeersveiligheid en leefbaarheid

De gemeente werkt verder aan het veiliger maken van prioriteitswegen en oversteken. In 2026 start de uitvoering van maatregelen op meerdere locaties. Ook wordt gewerkt aan verbetering van verkeersveiligheid rondom scholen en sportparken; verdere uitwerking van plannen voor de Minckelersstraat, waar verkeersveiligheid wordt gecombineerd met klimaatadaptieve maatregelen, en optimalisatie van kruispunten en rotondes waar veiligheid en doorstroming samenkomen.

Meer ruimte voor voetgangers

De eerste onderdelen van de Nota Voetgangers worden naar verwachting dit jaar aan de gemeenteraad voorgelegd. Deze nota beschrijft hoe Hilversum structureel werkt aan betere trottoirs, veilige oversteekplaatsen en obstakelvrije routes. Concrete verbeteringen aan stoepen en oversteekplaatsen worden tussen 2026 en 2029 uitgevoerd.

Parkeren, laadpalen en openbaar vervoer

De uitbreiding van betaald parkeren tot aan de buitenring wordt dit jaar afgerond. In juni verschijnt een evaluatie van de invoering. Daarnaast blijft de gemeente werken aan uitbreiding van laadfaciliteiten in de openbare ruimte. Het doel om in 2035 circa 1.000 laadpalen te realiseren blijft ambitieus, mede door de ruimtelijke inpassing en netcongestie.Voor inwoners met een lager inkomen wordt het gebruik van de bus gestimuleerd via een speciale regeling ‘Gratis met de bus voor 67+’.

Slimme mobiliteit en monitoring

Hilversum investeert in slimme mobiliteit en data-gestuurd werken. Met inzet van data wordt het luchtkwaliteitsnetwerk verder uitgebouwd en er komt een meetpunt voor piekgeluid bij de Beatrixtunnel. Daarnaast zijn er permanente fietstellingen op 16 locaties en worden verkeersstromen continu gemonitord via digitale systemen. Deze gegevens helpen om mobiliteitsbeleid beter te onderbouwen en tijdig bij te sturen.Met de inzet van iVRI’s (intelligente verkeersregelinstallaties) met sensoren in de komende jaren zal op termijn een betere doorstroming bij verkeerslichten voor voetgangers, fietsers, scooters en auto’s worden gerealiseerd. De gemiddelde wachttijd voor voetgangers en fietsers neemt af, waardoor deze schone, actieve vormen van mobiliteit aantrekkelijker worden. Tot en met 2028 worden de bestaande VRI’s (verkeersregelinstallaties) vervangen door iVRI’s.

Samenwerken met bedrijven

In samenwerking met bedrijven wordt een plan van aanpak opgesteld om hybride werken te stimuleren om zo de woon-werken pendel te verkleinen. In 2025 zijn er veel voorbereidingen gedaan om de zogeheten ‘werkgeversaanpak’ structureel vorm te geven. Het uitwerken van een plan van aanpak zal dit en volgend jaar gestaag vorm krijgen. Ook zal het belang van reizen per openbaar vervoer met werkgevers worden besproken.

Deelvervoerbeleid

Het college heeft een positief besluit genomen over de visie en het uitvoeringsplan Deelvervoer. Hiermee krijgt het delen van auto’s, fietsen en scooters een vaste plek in het mobiliteitssysteem van Hilversum. Op die manier wil de gemeente de parkeerdruk verlagen, duurzame mobiliteit stimuleren en de bereikbaarheid ervan voor zo veel mogelijk inwoners verbeteren.Een van de onderdelen binnen het deelvervoerbeleid is het uitbreiden van deelvervoer (fietsen en scooters), rondom OV-knooppunten (2028). Door het gebruik van het OV te stimuleren en het gebruik van deelvervoer te stimuleren, blijft de auto vaker staan. Er wordt de komende jaren gewerkt aan een plan om OV-knooppunten aantrekkelijker te maken. Daarnaast werkt de gemeente in regionaal verband samen met de Provincie Noord-Holland aan hubs voor personenvervoer in de ‘Hubstrategie Gooicorridor’.

Het projectplan ketenmobiliteit speelt in op gedragsverandering door in de gehele keten mobiliteit aan te bieden, waarbij overstapmogelijkheden en vervoersvormen naadloos op elkaar aansluiten. Hiermee wordt het combineren van minstens twee vervoersvormen gestimuleerd bij verplaatsing van A naar B, zoals de auto en de fiets, de auto en de bus of de fiets en het openbaar vervoer. In 2028 wordt het projectplan aan het college voorgelegd.

Uitvoering binnen bestaande kaders

Het Jaarplan 2026 is opgesteld binnen de inhoudelijke en financiële kaders van het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2040. Waar mogelijk wordt gebruik gemaakt van kansen voor subsidiëring van projecten op provinciaal, landelijk en Europees niveau.