Het aantal omkeringen van te hoge vrachtauto’s die door de Maastunnel willen rijden, is in een jaar tijd met 75% gedaald. Dat betekent dat de tunnel wekelijks bijna 40 keer minder vaak dicht hoeft.
Dat blijkt uit een evaluatie van het verlagen van de maximale doorrijhoogte van 4 naar 3,9 meter, die een jaar geleden in ging.
Files door te hoge vrachtwagens
Aanleiding voor de verlaging op 4 maart 2025 was dat er wel 50 keer per week een melding was van een te hoge vrachtauto die de Maastunnel niet door mocht. In zo’n geval gaan de stoplichten op rood, gaan de slagbomen dicht en wordt de tunnel in beide richtingen gesloten, zodat de vrachtauto kan omkeren. Een handeling die gemiddeld 4 minuten in beslag neemt en elke keer opnieuw voor het vastlopen van het verkeer rondom de tunnel zorgt.
Deze afsluitingen zorgden al jaren voor files en irritatie bij de weggebruikers, vertraagden de busverbinding en zorgden ook bij omwonenden voor ergernis.
'Het werkt gewoon hartstikke goed. Transportbedrijven passen zich keurig aan de nieuwe regels aan en volgen steeds vaker de alternatieve routes. De doorstroming is sterk verbeterd en dat scheelt een hoop oponthoud en ergernis.'
Veel acties richting chauffeurs
De verlaging van de hoogtebeperking ging gepaard met de vervanging van in totaal 150 verkeersborden, een communicatiecampagne gericht op chauffeurs en transportbedrijven, en een aanpassing van de bewegwijzering en routeplanners. Nu wordt elke vrachtauto hoger dan 3,90m via een alternatieve route geleid.
Maatregel heeft gewenste effect
Het doel is om het aantal tunnelafsluitingen met 80% terug te brengen. Dat het na een jaar tot 75% is teruggebracht laat zien dat de maatregel effect heeft. Volgens wethouder Pascal Lansink-Bastemeijer (o.a. Mobiliteit) is er dan ook geen reden om de hoogtebeperking verder aan te passen. ‘Het werkt gewoon hartstikke goed. Transportbedrijven passen zich keurig aan de nieuwe regels aan en volgen steeds vaker de alternatieve routes. De doorstroming is sterk verbeterd en dat scheelt een hoop oponthoud en ergernis. Dat is pure winst voor het autoverkeer, het openbaar vervoer, de nood- en hulpdiensten én de bewoners in de wijde omgeving.’
Vrachtverkeer naar andere routes geleid
Vrachtverkeer dat niet meer door de Maastunnel kan, rijdt nu via alternatieve routes, zoals de Erasmusbrug of de Koninginnebrug. De toename van vrachtauto’s heeft op die routes niet tot extra vertragingen en/of hinder geleid.
De gemeente heeft een jaar lang de gegevens geanalyseerd om betrouwbare conclusies te kunnen trekken over de maatregel. Immers, weersinvloeden zijn van invloed op de hoeveelheid verkeer op de weg. Ook wegwerkzaamheden kunnen tot een veranderend verkeerspatroon leiden.
Kijk voor meer informatie over de maatregel en over de (historie van) de Maastunnel op Rotterdam.nl/maastunnel. Link opent een externe pagina in een nieuw browsertabblad..