Geachte leden,

Onze auto-industrie is essentieel voor de industriële kracht van Europa. Twee maanden geleden bespraken we hier in deze Kamer de toekomst van de auto-industrie. Ik had toegezegd de sector te steunen zodat autofabrikanten niet alleen overleven, maar ook floreren op Europese bodem.

De Commissie is ervan overtuigd dat het huidige automotive pakket precies dat levert.

Laat me de situatie schetsen en onze voorstellen aan u presenteren.

We bevinden ons midden in een enorme transformatie.

China concurreert agressief in belangrijke technologieën, waaronder elektrische voertuigen en batterijen, terwijl de VS ons op het gebied van productiviteit en innovatie in ten minste een aantal sectoren blijft overtreffen.  

Met zulke felle concurrentie moet de EU simpelweg een tandje bijzetten.

Onze strategie is duidelijk: decarbonisatie is een van onze beste strategieën voor succes. 

We willen leiders zijn in de overgang naar een koolstofarme economie omdat dat het beste is voor klimaat, concurrentievermogen en onafhankelijkheid.

Decarbonisatie is een enorme transformatie voor al onze industrieën, inclusief de autosector.

We hebben een opmerkelijke verschuiving gezien in deze sector, met een veelbelovende en realistische weg naar toekomstig succes.

Vorige maand bereikte het aandeel elektrische voertuigen 20% in de EU. De transformatie, zoals het cijfer aangeeft, is duidelijk aan de gang.

Vanaf dag één heeft deze Commissie zich ingezet om Europese industrieën te ondersteunen bij deze enorme verandering – op een ambitieuze, praktische en pragmatische manier.

Dit is de reden achter de Clean Industrial Deal en de enorme vereenvoudigingsoefening die we momenteel uitvoeren.

En met betrekking tot de auto-industrie specifiek, hebben we hun zorgen luid en duidelijk gehoord.

 

Geachte leden,

Vandaag stappen we in om een succesvolle schone toekomst voor de industrie te verzekeren met een pakket dat naar mijn mening echt ambitieus en evenwichtig is.

Het pakt de zorgen van de industrie aan, terwijl het ook investeringsvoorspelbaarheid behoudt in de elektrische sector en de toeleveringsketens, en ons klimaatneutraliteitsdoel handhaaft.

 

Ten eerste blijven we op koers naar zero-emissiemobiliteit, terwijl we enkele flexibiliteiten voor fabrikanten introduceren zodat zij hun CO2-doelstellingen op de meest kosteneffectieve manier kunnen halen.

De CO2-uitstootdoelstelling voor het wagenpark in 2035 vereist een vermindering van 90% van de emissies, volgens het principe van technologische neutraliteit.

De resterende 10% van de emissies moet worden gecompenseerd door ofwel schoon staal gemaakt in de EU of door duurzame hernieuwbare brandstoffen.

Dit compensatiemechanisme, en deze flexibiliteit, is naar onze mening de hoeksteen van dit voorstel, omdat het ook de emissies vermindert.

En het creëert een win-win situatie: we bieden meer flexibiliteiten, creëren een leidende markt voor schoon staal, doen wat nuttig is voor de sector en zorgen tegelijkertijd dat onze klimaatdoelen rotsvast zijn.

Er zal in 2035 een evaluatie plaatsvinden om te verzekeren dat we op koers liggen om ons klimaatneutraliteitsdoel voor 2050 te halen. Eén ding is zeker – hoe veel flexibiliteit we ook willen geven, niemand kan precies voorspellen wat de mix in de toekomst zal zijn.

 

Voorzitter,

Ten tweede heeft het voorstel drie nieuwigheden op korte termijn:

1. we zullen onmiddellijk de inzet van kleine elektrische autos stimuleren, gemaakt in de EU. Ik hoef niet uit te leggen dat dit belangrijk is voor klanten, bedrijven en het klimaat.

2. We bieden ademruimte voor bestelwagens in 2030.

3. We verlengen de nalevingsperiode voor de volgende stap tot drie jaar, van 2030 tot 2032.

 

Geachte leden,

We hebben ook luid en duidelijk gehoord van vrachtwagenfabrikanten.

Daarom stellen we een gerichte wijziging voor in de CO2-normen voor zware voertuigen. Het wordt een extra flexibiliteit die vrachtwagenfabrikanten helpt hun doelstelling voor 2030 te halen, terwijl ze op een ambitieuze decarbonisatiekoers blijven.

En laat me hier ook duidelijk zijn: we moeten ervoor zorgen dat we de vraag creëren en dat we hen voorzien van de laadinfra-structuur. Want anders kun je niet van A naar B rijden.

Een van de grote verschillen tussen de auto- en vrachtwagenindustrie is dat de vrachtwagenindustrie van nature nog meer transnationaal is. Dus we moeten hen de mogelijkheid bieden om door landen heen te rijden.

 

Geachte leden,

Naast de herziening van de CO2-normen presenteren we een initiatief om de opname van zero- en low-emissievoertuigen in bedrijfswagens te stimuleren.

Bedrijfswagens vertegenwoordigen meer dan 60% van de nieuwe autoverkopen. Er is een enorm potentieel om de vraag te stimuleren.

Met ons voorstel moeten lidstaten ervoor zorgen dat bedrijfswagens decarboniseren. Dit betekent dat het aandeel elektrische autos, maar ook het aandeel plug-ins en range extenders, geëxploiteerd door grote bedrijven, vanaf 2030 moet toenemen.

We nemen ook een subdoel op voor alleen zero-emissieautos.

Laten we duidelijk zijn: het MKB valt niet binnen de reikwijdte van dit voorstel. Dit betreft alleen bedrijven met een drempel van 250 werknemers.

Lidstaten zullen gedifferentieerde doelstellingen hebben, gebaseerd op het bbp per hoofd van de bevolking. Een one-size-fits-all aanpak zou simpelweg niet werken.

Met dit voorstel, dat prikkels en doelstellingen combineert, zorgen we ervoor dat bedrijfswagens de schone transitie sturen. Dit zal op zijn beurt autofabrikanten helpen hun doelstellingen te halen.

Dit zal ook helpen banen te behouden in de EU. We stellen voor dat lidstaten alleen financiële steun bieden als de bedrijfswagens ‘gemaakt in de Europese Unie’ zijn.

We ondersteunen zowel decarbonisatie, concurrentievermogen als onafhankelijkheid.

 

Geachte leden,

Bovenop dit alles leveren we ook op onze vereenvoudigingsagenda, dankzij de “Automotive Omnibus”.

We verwijderen technische en regelgevende obstakels en vergemakkelijken de vraag naar elektrische lichte bedrijfsvoertuigen.

We hebben ook de sector gehoord over haar voorspelbaarheidsbehoeften. Daarom stellen we voor om toekomstige regelgevende vereisten te groeperen in “batches”. We streven ernaar een unieke “automotive nalevingsdatum” vast te stellen om de administratieve last voor deze enorm belangrijke sector te verminderen.

De Omnibus voorziet ook in de definitie van “klein elektrisch voertuig”. Dit zal worden gebruikt als basis om verdere maatregelen te nemen ter ondersteuning van de opname van dergelijke autos, ook binnen onze CO2-standaardenregeling.

Dit zal de businesscase versterken om kleine elektrische autos te bouwen en de prijs voor consumenten verlagen.

Dat is nog niet alles. Met de Battery Booster nemen we maatregelen om de EU-batterijindustrie concurrerender te maken.

We hebben het over een investering van 1,8 miljard euro in batterijontwikkeling.

Het creëert vraag naar duurzame en veerkrachtige batterijen “Made in the EU”.

En het bevordert innovatie en coördinatie tussen lidstaten.

1,5 miljard euro komt uit het Innovatiefonds en zal de Europese batterijcelproductie tijdens de opschalingsfase ondersteunen via renteloze leningen.

Nog eens 300 miljoen gaat naar het helpen diversifiëren van onze toeleveringsketens in kritieke grondstoffen.

 

Dames en heren,

Het automotive pakket van vandaag bouwt voort op dezelfde aanpak als de Clean Industrial Deal en het 2040-doel – een balans tussen ambitie en pragmatisme.  

Ons doel is hetzelfde.

We willen ervoor zorgen dat we leveren voor onze industrie. We zullen niet wijken op onze klimaatdoelstellingen. We geven niet op.

Onze taak als beleidsmakers is niet alleen om 2050 te halen.

Onze taak is om 2050 te halen, waarbij we iedereen meenemen – inclusief de ruggengraat van onze industriële basis.

En naar onze mening doet dit pakket precies dat.

Ik wil velen in de zaal bedanken voor hun uitgebreide input en feedback. Ik kijk ernaar uit het gesprek met u allen voort te zetten.

Dank u.