Voor het verlengen van de Noord/Zuidlijn van Amsterdam naar Schiphol en Hoofddorp is definitief voor een bovengrondse metro gekozen. Dat staat in de brief die de minister van IenW op 13 januari 2026 aan de Tweede Kamer stuurde over de uitkomsten van het Bestuurlijk Overleg MIRT. In 2026 moeten grote besluiten worden genomen over het doorgaan van de verlenging van de lijn naar Hoofddorp.
De verlenging van de Noord/Zuidlijn en het afbouwen van de Zuidasdok zijn samen onmisbaar voor de bereikbaarheid rond Amsterdam Zuid en Schiphol en nodig om Nederland in beweging te houden. Zowel internationaal als nationaal.
Door het huidige kabinet zal geen besluit worden genomen over de kostendekking van de projecten en de uitvoering. In zijn brief schrijft de minister namelijk dat het aan een volgend kabinet is hierover keuzes te maken. Veel hangt dus af van de keuzes die de partijen die nu de coalitie vormen zullen maken.
Ruimte voor reizigers en treinverkeer
De verlenging van de Noord/Zuidlijn en het afbouwen van Zuidasdok hangen sterk samen. Zonder Zuidasdok kan station Amsterdam Zuid de toekomstige reizigersgroei niet veilig verwerken en kan het internationale treinverkeer niet verder groeien.
Zonder de Noord/Zuidlijn blijft de druk op de Schipholtunnel toenemen en ontbreekt de ruimte die op het spoor hard nodig is. Als één van beide projecten stil komt te staan heeft dat effect op het geheel. Omdat de regio rondom Amsterdam – Schiphol – Hoofddorp als een draaischijf in het landelijke spoornetwerk werkt zullen de gevolgen in het hele land voelbaar zijn.
Daarnaast raken de projecten direct aan de internationale bereikbaarheid en het economisch vestigingsklimaat van Nederland. Daarom is onder de naam Noord/Zuidlijn-coalitie laatst een petitie gestart door een brede groep bedrijven die het kabinet oproepen om de Noord/Zuidlijn door te trekken.
Veiligheid
Volgens de gemeente Haarlemmermeer en haar partners is het niet voldoende om de lijn alleen naar Schiphol door te trekken en daar te stoppen. Veel reizigers maken op dit moment gebruik van de rechtstreekse airportsprinter van Amsterdam CS naar Hoofddorp. Deze lijn rijdt nu 8 keer per uur en zal bij de verlenging van de Noord/Zuidlijn komen te vervallen.
Wanneer de Noord/Zuidlijn niet verder dan tot Schiphol wordt verlengd moeten meer passagiers daar overstappen op andere vervoermiddelen om naar Hoofddorp te komen. Zo ontstaat meer onnodige drukte op de luchthaven wat tot minder overzicht en dus minder veiligheid leidt. Verlengen naar Hoofddorp is volgens de gemeente Haarlemmermeer de enige verstandige optie.
Gebrek aan geld
Het MIRT is het landelijke overleg waarin het Rijk en de regio’s samen bepalen welke grote wegen-, spoor- en OV-projecten worden gebouwd, wanneer dat gebeurt en wie ze betaalt. Opvallend is dat de doortrekking van de Noord/Zuidlijn en het afronden van Zuidasdok breed worden ondersteund in de verkiezingsprogramma’s van vrijwel alle grote politieke partijen. Maar de realiteit is dat er maar een beperkt budget is.
Wethouder Marja Ruigrok van Verkeer & Vervoer: “De verlenging van de Noord/Zuidlijn kan alleen doorgaan als het nieuwe kabinet het tekort van 1,8 miljard euro herstelt wat in 2023 door het Rijk is weggenomen. Verlengen van de Noord/Zuidlijn is geen luxe maar pure noodzaak. Verdere vertraging betekent uitstel van woningbouw, extra druk op het al overbelaste spoor rond Schiphol en is slecht voor de economie. Die schop moet de grond en liefst zo snel mogelijk!”